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                                                          上半年航空公司盈利降2成:控總量政策將持續

                                                          本文由:刘夏容 编辑 2019年07月17日 19:21 高层信息851 ℃

                                                          【官方查最美婚纱照】

                                                          此外□,為了進一步為民航減負△⊙,民航局透露⊙∴,會在下半年繼續落實已出台的一攬子減費降負政策⊙,並研究完善中小機場補貼、航空貨運、通航補貼、貸款貼息等扶持政策∴,研究在特殊時期對經營困難的特殊國際航線放寬執行率考核┊π。

                                                          而對於執行了一年多的「控總量∟,調結構」政策□□,民航局在半年工作會上也明確表示將持續?♀。「航空運輸持續增長和運行保障能力不足的矛盾依然是民航發展中的主要矛盾?♂,控總量、調結構是堅守安全底線和航班正常紅線的重要措施∵↑,只要行業發展的主要矛盾沒有變化☆,就要始終堅持控總量、調結構政策不動搖♂。」

                                                          目前□,波音高管、FAA工程師和全球航空監管機構已將安全檢查範圍擴大至更多方面﹡↑△,從恢復運行的過程∟〇⌒,到可能存在問題的電子元件∴↑,幾乎涵蓋了所有環節♂,意味着下半年的運力供給可能依舊處於收緊狀態□﹡。

                                                          華創交運的分析報告就指出↑□,以2018年為例⊙⌒♀,南航繳納民航發展基金29.4億∵◇♀,東航22.35億▽∴┊,占利潤總額分別為65%及58%⌒〇,降費對稅前利潤的增厚效應顯著▽↑。

                                                          民航局局長馮正霖也透露◇,將航空公司的民航發展基金徵收標準下調50%▽♀┊,暫停飛機起降相關收費標準上浮↑△∵,下調貨運航空公司機場收費標準♀♂┊,規範通用航空在運輸機場的收費標準↑⊙⊿,下調航空煤油進銷差價等降成本政策組合拳↑,預計全年為企業降低成本90億元△。

                                                          為了進一步為民航減負⊙┊⌒,民航局透露〇◇⊙,會在下半年繼續落實已出台的一攬子減費降負政策〇⊿▽。今年上半年☆,民航全行業累計盈利316.1億元♀,同比下降2.4%∵△,其中航空公司盈利同比減少24.5%﹡⊿◇。

                                                          上半年:客收與盈利雙降根據民航局的統計數據┊┊♂,今年上半年全行業營業收入5277.5億元◇△∟,同比增長7.1%∴,但收入品質有所下降π∴,座公里收入下降2.5個百分點♂,載運率下降1.3個百分點┊。

                                                          下半年:控總量與降成本組合拳從今年4月開始┊,國內的航空公司率先停飛了737MAX﹡,並且暫停接收後續要交付的737MAX∴♂,而737MAX是航司後續增加窄體機運力的主力機型◇□∵。

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                                                          至今∟π◇,737MAX的復飛仍無時間表□□。近日﹡,新華網援引美國政府官員和行業人士的話稱△,737 MAX不太可能在2020年之前恢復運行□,因為需要時間改進飛行控制軟件並完成測試和其他相關工作∵♀∟。一位來自FAA的人士更是表示□,737 MAX預計在2020年1月恢復飛行▽♀∟。

                                                          今年上半年∵,全國機場旅客吞吐量同比增長7.2%⌒⌒,增速比去年同期下降4.8個百分點┊□,機場貨郵吞吐量同比下降0.7%△♂,排名前30的機場中☆☆∵,近四成機場的貨郵吞吐量為負增長▽∵□。

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                                                          「今年上半年客運增速的下滑◇,主要原因還是需求不足◇〇,宏觀經濟的減速對民航需求有比較大的影響♂♂☆,」民航業內人士林智傑對第一財經記者分析道∟∟。此外♂,「控總量∟⊙⊙,調結構」的政策以及737MAX的停飛∴,也對客運增速帶來一定的影響┊⊿□。如果沒有「控總量」政策△∟,航司的收益水平可能下滑得更多□□,而737MAX停飛相當於被動「定向調減運力」♂◇∵,波音機隊航司遭受損失┊,而空客機隊航司則享受到了行業運力限制帶來的收益方面的相對好處∴。

                                                          其中△┊〇,民航的客運增速有所放緩⊿↑∵,貨運更是負增長〇☆﹡。上半年完成運輸總周轉量627.6億噸公里♀↑,旅客運輸量3.2億人次▽⊙,貨郵運輸量351.2萬噸┊△⌒,同比分別增長7.4%☆,8.5%﹡,-1.3%?♀。

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                                                          這是第一財經記者從剛剛召開的2019年全國民航年中工作電視電話會議上了解到的信息♂∵。儘管國內主要上市航企還未公布2019年的半年報⊙♂⊙,但民航局內部工作會上透露的這些數據□〇♂,已經反映了一定的趨勢π☆。

                                                          今年四月的國務院常務會議決定∟,從7月1日起⊙∵♀,將國家重大水利工程建設基金和民航發展基金徵收標準降低一半⌒π△,這一政策對航空公司的成本降低影響將從下半年開始顯現↑◇。

                                                          民航局在上周的新聞發佈會上表示⊿⊙┊,737MAX的停飛將導致市場供給受到一定影響┊∟◇,雖然航空公司通過提升現有飛機利用率加以彌補⊙,但預計在局部市場┊,暑運供需矛盾可能會比較突出∵。

                                                          民航局局長馮正霖在內部會議上指出↑,今年以來△⊿☆,雖然民航局出台了一系列降費減負組合拳♂♀∵,降低了航空公司部分經營成本↑﹡,但由於油價上漲、匯兌波動加大、公商務旅客比例下降、高鐵競爭等因素△⊿,航空公司經營壓力仍在加大﹡。

                                                          ( 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。 )

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